New Delhi: Den trege indiske økonomien og industrien som er sterkt avhengig av råolje som luftfart, skipsfart, vei- og jernbanetransport vil sannsynligvis tjene på et plutselig fall i råoljeprisene på grunn av koronavirusepidemien i Kina, verdens største olje importør, sa økonomer, administrerende direktører og eksperter.
Med ulike bransjer som justerer strategien sin midt i prognosene for energietterspørsel som blir kuttet på grunn av koronavirusutbruddet, prøver store oljeimportører som India å gjøre et bedre kjøp.India er verdens tredje største oljeimportør og den fjerde største kjøperen av flytende naturgass (LNG).
Oljemarkedet står for øyeblikket overfor en situasjon kalt contango, der spotprisene er lavere enn futureskontrakter.
"Estimater fra flere byråer antyder at kinesisk etterspørsel etter olje i første kvartal vil falle med 15-20 %, noe som resulterer i en nedgang i den globale etterspørselen etter olje.Dette gjenspeiles i prisene på råolje og LNG, som begge er gunstige for India.Dette vil hjelpe India i dets makroøkonomiske parametre ved å begrense underskuddet på driftsbalansen, opprettholde et stabilt valutaregime og følgelig inflasjon, sier Debasish Mishra, partner i Deloitte India.
Det internasjonale energibyrået (IEA) og Organisasjonen for oljeeksporterende land (Opec) har kuttet utsiktene for vekst i global oljeetterspørsel etter koronavirusutbruddet.
"Sektorer som luftfart, maling, keramikk, noen industriprodukter, etc. vil dra nytte av et godartet prisregime," la Mishra til.
India er et viktig asiatisk raffineringsknutepunkt, med en installert kapasitet på mer enn 249,4 millioner tonn per år (mtpa) gjennom 23 raffinerier.Kostnaden for den indiske kurven med råolje, som var i gjennomsnitt $56,43 og $69,88 per fat i henholdsvis FY18 og FY19, var i gjennomsnitt $65,52 i desember 2019, ifølge data fra Petroleum Planning and Analysis Cell.Prisen var 54,93 dollar fatet 13. februar.Den indiske kurven representerer gjennomsnittet av Oman, Dubai og Brent-olje.
"Tidligere har godartet oljepris sett at flyselskapets lønnsomhet har forbedret seg betraktelig," sa Kinjal Shah, visepresident for bedriftsvurderinger i ratingbyrået ICRA Ltd.
Midt i en økonomisk nedgang, så Indias flyreiseindustri en passasjertrafikkvekst på 3,7 % i 2019 til 144 millioner passasjerer.
"Dette kan være et godt tidspunkt for flyselskapene å gjøre opp for tapene.Flyselskaper kan bruke dette til å hente inn tap, mens reisende kan bruke dette øyeblikket til å planlegge for reiser ettersom prisen på flybilletter vil bli mer lommevennlig, sier Mark Martin, grunnlegger og administrerende direktør i Martin Consulting Llc, en luftfartskonsulent.
Utbruddet av koronaviruset i Kina har tvunget energiselskaper der til å suspendere leveringskontrakter og redusere produksjonen.Dette har påvirket både globale oljepriser og fraktrater.Handelsspenninger og en avtagende global økonomi har også et overheng på energimarkedene.
Tjenestemenn ved Indian Chemical Council, et industriorgan, sa at India er avhengig av Kina for kjemikalier i hele verdikjeden, med landets andel av importen fra 10-40 %.Den petrokjemiske sektoren fungerer som ryggraden for forskjellige andre produksjons- og ikke-produksjonssektorer som infrastruktur, bil, tekstiler og varige forbruksvarer.
"Et bredt utvalg av råvarer og mellomledd importeres fra Kina.Selv om selskaper som importerer disse så langt ikke er nevneverdig påvirket, tørker forsyningskjeden deres ut.Så de kan føle en påvirkning fremover hvis situasjonen ikke blir bedre, sier Sudhir Shenoy, landspresident og administrerende direktør i Dow Chemical International Pvt.Ltd.
Dette kan være til fordel for innenlandske produsenter av gummikjemikalier, grafittelektroder, kjønrøk, fargestoffer og pigmenter ettersom lavere kinesisk import kan tvinge sluttforbrukere til å kjøpe dem lokalt.
Lavere råoljepriser gir også gode nyheter til statens statskasse midt i en inntektssvikt og et voksende finansunderskudd.Gitt den lunken veksten i inntektsinnkreving, påberopte finansminister Nirmala Sitharaman, mens han presenterte unionsbudsjettet, unnslippelsesklausulen for å ta et spillerom på 50 basispunkter i finansunderskuddet for 2019-20, og tok det reviderte anslaget til 3,8 % av BNP.
RBI-guvernør Shaktikanta Das sa lørdag at fallende oljepriser ville ha en positiv innvirkning på inflasjonen."Hovedtoppen kommer fra matinflasjon, det vil si grønnsaker og proteiner.Kjerneinflasjonen har gått litt opp på grunn av revisjon av telekomtariffer, la han til.
Tyngt ned av en nedgang i produksjonssektoren, reduserte Indias fabrikkproduksjon i desember, mens detaljhandelinflasjonen akselererte for sjette måned på rad i januar, noe som reiste tvil om gjenopprettingsprosessen til den nye økonomien.Indias økonomiske vekst anslås av National Statistical Office til å nå et lavpunkt i 11 år på 5 % i 2019-20 på bakgrunn av svakt forbruk og investeringsetterspørsel.
Madan Sabnavis, sjeføkonom i CARE Ratings, sa at lavere oljepriser har vært en velsignelse for India.– Presset oppover kan imidlertid ikke utelukkes, med noen kutt som forventes av Opec og andre eksportland.Derfor må vi fokusere på hvordan vi kan øke eksporten og se etter å utnytte årsaken til lavere oljepriser, det vil si koronavirus, og skyve varene våre til Kina, samtidig som vi ser etter alternativer til leverandører på import.Heldigvis, på grunn av jevne kapitalstrømmer, er ikke press på rupien et problem," la han til.
Bekymret for oljeetterspørselssituasjonen, kan Opec fremme møtet 5.-6. mars, med det tekniske panelet som anbefaler et foreløpig kutt i Opec+-ordningen.
"På grunn av den sunne handelsimporten fra øst, vil påvirkningen på containerhavner som JNPT (Jawaharlal Nehru Port Trust) være høy, mens påvirkningen på Mundra havn vil være begrenset," sa Jagannarayan Padmanabhan, direktør og praksisleder for transport og logistikk hos Crisil Infrastructure Advisory."Baksiden er at noe av produksjonen kan flytte fra Kina til India midlertidig."
Mens stigningen i råoljeprisene på grunn av økende spenning mellom USA og Iran var kortvarig, har koronavirusutbruddet og forestående produksjonskutt fra Opec-landene introdusert et element av usikkerhet.
– Selv om oljeprisene er lave, stiger valutakursen (rupee mot dollar), noe som også fører til høyere kostnader.Vi er komfortable når rupi er rundt 65-70 mot dollaren.Siden en stor del av utgiftene våre, inkludert utgiftene til flydrivstoff, betales i dollar, er valuta en viktig del av kostnadene våre, sa en toppleder i et New Delhi-basert lavprisflyselskap på betingelse av anonymitet.
Riktignok kan en oppgang i oljeetterspørselen igjen øke prisene som kan stimulere inflasjonen og skade etterspørselen.
Høyere oljepriser har også en indirekte innvirkning gjennom høyere produksjons- og transportkostnader og presser opp matvareveksten.Ethvert forsøk på å dempe byrden på forbrukerne ved å senke avgiften på bensin og diesel vil hemme inntektsinnkrevingen.
Ravindra Sonavane, Kalpana Pathak, Asit Ranjan Mishra, Shreya Nandi, Rhik Kundu, Navadha Pandey og Gireesh Chandra Prasad bidro til denne historien.
Du abonnerer nå på våre nyhetsbrev.I tilfelle du ikke finner noen e-post fra vår side, vennligst sjekk spam-mappen.
Innleggstid: 28. april 2021