Bulkkalsinert petroleumskoks (kalsinert eller ukalsinert) må ha lasttemperaturkontrollert før lasting fordi den er klassifisert som en fast bulklast i gruppe B i henhold til IMSBC-koden med fare for selvoppvarming og spontan antennelse. Ukontrollert temperatur kan direkte utløse brann eller til og med eksplosjon, og det er derfor koden setter klare «røde linjer» for lastetemperatur.
1. Kjernerisiko: Selvoppvarming → Spontanantennelse → Brann
Selv om kalsinert koks har blitt behandlet ved 1200–1350 °C og har svært lavt innhold av flyktige stoffer, inneholder ukalsinert eller delvis kalsinert petroleumskoks fortsatt små mengder brennbare flyktige stoffer og reaktivt svovel. I stablet tilstand gjennomgår disse stoffene langsomme oksidasjonsreaksjoner med atmosfærisk oksygen. Hvis den genererte varmen ikke kan forsvinne over tid, akkumuleres den kontinuerlig inne i lastehaugen, noe som fører til at temperaturen fortsetter å stige – dette er selvoppvarming. Når temperaturen bryter gjennom det kritiske punktet, oppstår spontan antennelse.
Selvoppvarming medfører også to sekundære katastrofer: for det første forbruker den oksygen i lasterommet og frigjør giftige gasser som karbonmonoksid, noe som setter personellets sikkerhet i fare; for det andre produserer den store mengder etsende gasser som svoveldioksid, noe som skader skipets struktur.
2. Krav til temperaturkontroll i henhold til IMSBC-koden (obligatoriske regler)
I følgeInternasjonal kode for maritim fast bulklaster(IMSBC-koden) og implementeringskravene i KinasForskrift om sikkerhetstilsyn og administrasjon av fast bulklaster til sjøs, temperaturkontroll av petroleumskoks i bulk har følgende harde og raske regler:
1) Øvre grense for lastetemperatur: må ikke overstige 107 °C
Koden sier eksplisitt: Hvis lasttemperaturen overstiger 107 °C, skal den ikke lastes. Dette er en absolutt rød grense som ikke kan brytes under noen omstendigheter.
2) Referanse for lastetemperatur: ikke høyere enn «omgivelsestemperatur + 10 °C» eller 55 °C (det som er lavest)
Lasting er kun tillatt når lasttemperaturen ikke er høyere enn omgivelsestemperaturen pluss 10 °C, eller ikke høyere enn 55 °C – avhengig av hvilken verdi som er lavest. Dette betyr at i varme årstider (f.eks. sommeren når dekkstemperaturen kan overstige 50 °C), må lasttemperaturen senkes ytterligere før lasting.
3) Krav til lagdelt lasting for høytemperaturlast
Ved lasting av last ved 55 °C eller høyere med en lastedybde på over 1,0 meter, må det først legges et 0,6–1,0 meter tykt lag med kaldt materiale som ikke overstiger 44 °C som en «isolasjonsmatte» før det varme materialet lastes oppå. Dette forhindrer at varme fra den varme lastehaugen ledes oppover og antenner tilstøtende rom eller påvirker skipets struktur.
4) Spesielle krav til lasting over fyringsoljetanker
Hvis lasterommet er rett over en flytende lastetank som inneholder fyringsolje med et flammepunkt under 93 °C, må et kaldt lag på minst 0,6 meter tykt og ikke over 44 °C lastes først før varm koks over 55 °C plasseres oppå. Formålet er å forhindre at varme ledes gjennom tankskottet og antenner drivstofftankdamp.
5) Skipsføreren må sette opp skilt med «Advarsel om høy temperatur» i nærheten av lasterommene
Dette er et obligatorisk krav, som har som mål å sikre at alle besetningsmedlemmer og nødpersonell umiddelbart vet at avdelingen medfører en høy temperaturrisiko.
3. Hvorfor det er viktigere å «kontrollere temperaturen» enn andre tiltak
Når man ser på faktiske ulykkestilfeller, er de aller fleste maritime hendelser med petroleumskoks i bulk ikke forårsaket av problemer som oppstår under reisen – faren er allerede integrert på lastetidspunktet. Hvis lastehauger utsettes for sterkt sollys på terminalen for lenge, kan den indre temperaturen lett stige til 80–100 °C eller enda høyere. Når lasten er lastet ved den temperaturen, med utilstrekkelig ventilasjon under reisen og varme som ikke klarer å forsvinne, kan den bryte gjennom tennpunktet i løpet av bare noen få dager.
Derfor er kontroll av lastetemperaturen den mest effektive måten å kutte kjedereaksjonen med selvoppvarming ved kilden. Logikken i brannkodeksen er klar: i stedet for å prøve å kjøle ned, forsegle lasterommet og sende folk i pusteapparat for å slukke brannen til sjøs (med enorme kostnader og ekstrem risiko), er det mye bedre å senke temperaturen under sikkerhetslinjen før lasten i det hele tatt går om bord.
4. Sammendrag på én setning
Bulkkalsinert petroleumskoks krever temperaturkontroll av lasten før lasting fordi den har selvoppvarmende og spontane forbrenningsegenskaper. IMSBC-koden setter en absolutt tomgangstemperatur på 107 °C, en lastetilstand på 55 °C / omgivelsestemperatur +10 °C og obligatorisk lagdelt isolasjonsbelastning for last med høy temperatur – alt designet for å eliminere branner i lasterom, giftige gasser og oksygenmangelkatastrofer helt fra lastepunktet.
Publisert: 14. mai 2026