Med den globale økonomiens oppgang og etterspørselen etter bulkvarer har fraktratene fortsatt å stige i år. Med den amerikanske handlesesongen har detaljhandlernes økende bestillinger doblet presset på den globale forsyningskjeden. For tiden har fraktraten for containere fra Kina til USA oversteget 20 000 amerikanske dollar per 40-fots container, noe som setter en rekordhøy pris.
Den akselererte spredningen av Delta-mutantviruset har ført til en nedgang i den globale containeromsetningshastigheten. Virusvarianten har større innvirkning på noen asiatiske land og regioner, og har fått mange land til å kutte av sjøfolks landtrafikk. Dette gjorde det umulig for kapteinen å rotere det slitne mannskapet. Omtrent 100 000 sjøfolk var fanget til sjøs etter at ansettelsesperioden deres var over. Mannskapets arbeidstid oversteg toppen av blokaden i 2020. Guy Platten, generalsekretær i International Chamber of Shipping, sa: «Vi er ikke lenger på terskelen til den andre krisen med mannskapsutskiftning. Vi er i en krise.»
I tillegg har flommene i Europa (Tyskland) i midten til slutten av juli, og tyfonene som inntraff i Kinas sørlige kystområder i slutten av juli og nylig, ytterligere forstyrret den globale forsyningskjeden som ennå ikke har kommet seg etter den første bølgen av pandemier.
Dette er flere viktige faktorer som har ført til nye høyder i containerfraktratene.
Philip Damas, daglig leder i Drewry, et maritimt konsulentbyrå, påpekte at dagens globale containerfrakt har blitt et svært kaotisk og underforsynt selgermarked. I dette markedet kan mange rederier ta fire til ti ganger den normale fraktprisen. Philip Damas sa: «Vi har ikke sett dette i skipsfartsbransjen på over 30 år.» Han la til at han forventer at denne «ekstreme fraktraten» vil fortsette frem til kinesisk nyttår i 2022.
Den 28. juli justerte Freightos Baltic Daily Index metoden sin for å spore sjøfraktrater. For første gang inkluderte den diverse premiumtillegg som kreves for bestilling, noe som forbedret åpenheten om den faktiske kostnaden som betales av avsendere betraktelig. Den nyeste indeksen viser for øyeblikket:
Fraktprisen per container på ruten Kina-USA øst nådde 20 804 amerikanske dollar, noe som er mer enn 500 % høyere enn for et år siden.
Avgiften mellom Kina og USA og Vest er litt under 20 000 amerikanske dollar.
Den siste Kina-Europa-kursen er nær 14 000 dollar.
Etter at epidemien tok seg opp igjen i noen land, ble behandlingstiden for noen store utenlandske havner redusert til rundt 7–8 dager.
De stigende fraktratene har ført til at leien av containerskip har steget, noe som tvinger rederiene til å prioritere å tilby tjenester på de mest lønnsomme rutene. Tan Hua Joo, konsulent i forsknings- og konsulentfirmaet Alphaliner, sa: «Skip kan bare tjene penger i bransjer med høyere fraktrater. Det er derfor transportkapasiteten hovedsakelig overføres til USA. Sett den på trans-Stillehavsruter! Fremme at fraktratene fortsetter å stige.» Drewrys daglige leder Philip Damas sa at noen rederier har redusert volumet av mindre lønnsomme ruter, som transatlantiske og intra-asiatiske ruter. «Dette betyr at sistnevntes ratene nå stiger raskt.»
Bransjeeksperter analyserte at den nye krone-lungebetennelsesepidemien i begynnelsen av fjoråret bremset den globale økonomien og utløste forstyrrelser i den globale forsyningskjeden, noe som resulterte i en skyhøy sjøfrakt. Jason Chiang, direktør i Ocean Shipping Consultants, sa: «Når markedet når den såkalte likevekten, vil det oppstå nødsituasjoner som gjør at rederiene kan øke fraktratene.» Han påpekte at overbelastningen av Suezkanalen i mars også var en av hovedårsakene til en økning i fraktratene fra rederiene. «Nybyggingsordrene tilsvarer nesten 20 % av den eksisterende kapasiteten, men de må settes i drift i 2023, så vi vil ikke se noen betydelig økning i kapasiteten innen to år.»
Den månedlige økningen i kontraktsfraktratene steg med 28,1 %
Ifølge data fra Xeneta økte langsiktige containerfraktratene med 28,1 % forrige måned, den største månedlige økningen i historien. Den forrige høyeste månedlige økningen var 11,3 % i mai i år. Indeksen har steget med 76,4 % i år, og dataene for juli har steget med 78,2 % i forhold til samme periode i fjor.
«Dette er en virkelig fantastisk utvikling», kommenterte Xeneta-sjef Patrik Berglund. «Vi har sett sterk etterspørsel, utilstrekkelig kapasitet og forstyrrelser i forsyningskjeden (delvis på grunn av COVID-19 og havnetrafikk) som har ført til stadig høyere fraktrater i år, men ingen kunne ha forventet en slik økning. Bransjen går i et rasende tempo.»
Publisert: 10. august 2021