Med oppsvinget i den globale økonomien og oppgangen i etterspørselen etter bulkvarer, har fraktratene fortsatt å stige i år. Med ankomsten av den amerikanske shoppingsesongen har forhandlernes økende bestillinger doblet presset på den globale forsyningskjeden. For tiden har fraktraten på containere fra Kina til USA overskredet USD 20 000 per 40 fots container, og setter rekordhøye.
Den akselererte spredningen av Delta-mutantviruset har ført til en nedgang i den globale containeromsetningshastigheten; virusvarianten har større innvirkning på enkelte asiatiske land og regioner, og har fått mange land til å kutte sjøfolks landtrafikk. Dette gjorde det umulig for kapteinen å rotere det slitne mannskapet. Omtrent 100 000 sjøfolk ble fanget på sjøen etter at deres funksjonstid var over. Arbeidstiden til mannskapet overskred toppen av 2020-blokaden. Guy Platten, generalsekretær i International Chamber of Shipping, sa: «Vi er ikke lenger på vei til den andre krisen for mannskapserstatning. Vi er i en krise."
I tillegg har flommene i Europa (Tyskland) i midten til slutten av juli, og tyfonene som fant sted i Kinas sørlige kystområder i slutten av juli og nylig, ytterligere forstyrret den globale forsyningskjeden som ennå ikke har kommet seg etter den første bølgen av pandemier.
Dette er flere viktige faktorer som har ført til nye høyder i fraktratene for containere.
Philip Damas, daglig leder for Drewry, et maritimt konsulentbyrå, påpekte at den nåværende globale containerfrakten har blitt et svært kaotisk og underforsyningsmarked for selgere; i dette markedet kan mange rederier kreve fire til ti ganger normal fraktpris. Philip Damas sa: "Vi har ikke sett dette i shippingindustrien på mer enn 30 år." Han la til at han forventer at denne "ekstreme fraktraten" vil fortsette til det kinesiske nyttåret i 2022.
Den 28. juli justerte Freightos Baltic Daily Index sin metode for å spore fraktrater på havet. For første gang inkluderte det ulike premietillegg som kreves for bestilling, noe som i stor grad forbedret gjennomsiktigheten av de faktiske kostnadene betalt av avsendere. Den siste indeksen viser for øyeblikket:
Fraktprisen per container på ruten Kina-USA øst nådde 20 804 USD, som er mer enn 500 % høyere enn for ett år siden.
Kina-USA-vest-avgiften er litt mindre enn USD 20 000,
Den siste Kina-Europa-kursen er nær $14.000.
Etter at epidemien tok seg opp i noen land, ble behandlingstiden for noen store utenlandske havner redusert til rundt 7-8 dager.
De høye fraktratene har fått leien av containerskip til å stige, noe som har tvunget rederier til å prioritere tjenester på de mest lønnsomme rutene. Tan Hua Joo, utøvende konsulent i Alphaliner, et forsknings- og konsulentfirma, sa: "Skipen kan bare tjene penger i bransjer med høyere fraktrater. Dette er grunnen til at transportkapasiteten hovedsakelig overføres til USA. Sett den på ruter over Stillehavet! Fremme fraktratene fortsetter å stige)» Drewrys daglige leder Philip Damas sa at noen flyselskaper har redusert volumet av mindre lønnsomme ruter, som transatlantiske og intra-Asia ruter. "Dette betyr at sistnevntes rater nå øker raskt."
Bransjeeksperter analyserte at den nye krone-lungebetennelsesepidemien i begynnelsen av fjoråret satte bremsene på den globale økonomien og utløste forstyrrelsen av den globale forsyningskjeden, noe som resulterte i en skyhøye havfrakt. Jason Chiang, direktør for Ocean Shipping Consultants, sa: "Når markedet når den såkalte likevekten, vil det være nødsituasjoner som lar rederier øke fraktratene." Han påpekte at overbelastningen av Suez-kanalen i mars også var en økning i fraktratene fra rederiene. En av hovedårsakene. "Nybyggordrene tilsvarer nesten 20 % av eksisterende kapasitet, men de må settes i drift i 2023, så vi vil ikke se noen betydelig økning i kapasiteten innen to år."
Den månedlige økningen i kontraktsfraktrater steg med 28,1 %
I følge Xeneta-data økte langsiktige containerfraktrater med 28,1 % forrige måned, den største månedlige økningen i historien. Den forrige høyeste månedlige økningen var 11,3 % i mai i år. Indeksen har steget med 76,4 % i år, og dataene i juli har steget med 78,2 % i forhold til samme periode i fjor.
"Dette er en virkelig fantastisk utvikling." Xeneta-sjef Patrik Berglund kommenterte. "Vi har sett sterk etterspørsel, utilstrekkelig kapasitet og forstyrrelser i forsyningskjeden (delvis på grunn av COVID-19 og overbelastning av havner) som har ført til høyere og høyere fraktrater i år, men ingen kunne ha forventet en slik økning. Bransjen kjører i en fart. ."
Innleggstid: 10. august 2021